Veículos de Transporte Básicos -GM

Nos anos 70 a GM espalhou por diversos países um veículo utilitário, onde ela fornecia o trem de força e os fabricantes entravam com a carroceria. Alguns usaram a carroceria “recomendada” enquanto outros fizeram as suas modificações, alterando as cabines.

Relato de época, com foto também publicada na Quatro Rodas de Dezembro de 1972.

A origem

Em janeiro de 1969, na sala de conferências da Divisão de Veículos Leves da Vauxhall Motors, subsidiária britânica da General Motors, um executivo apresentou um projeto chamado B.T.V. (Veículo de Transporte Básico). O projeto levantava a possibilidade de montar veículos simples em países em desenvolvimento, aos quais a Vauxhall Motors forneceria os componentes básicos e os revendedores locais de cada país se encarregariam da fabricação das carrocerias e da montagem final dos veículos.

Para a Vauxhall Motors, este projeto significaria aumentar suas vendas de motores e componentes e poder consolidar sua presença nesses países, enquanto para os países em desenvolvimento significaria uma fonte de emprego, um pouco de valor para eles. que no futuro poderão montar veículos com maior percentual de componentes fabricados localmente e em maior quantidade.

Alguns executivos ficaram céticos quanto à viabilidade do projeto, porém, o gestor financeiro do grupo achou que poderia ser uma alternativa para amenizar os efeitos negativos que a superprodução de motores que estavam sendo vendidos significava para a empresa. .

Por fim, decidiu-se iniciar o projeto, ainda que com alguma cautela, selecionando alguns países da Ásia, e outros da América Latina, principalmente da América Central. Foi também acordado que a Adam Opel A.G., subsidiária alemã da General Motors, participaria no projeto, fornecendo alguns dos componentes do veículo, e em agosto desse mesmo ano, em Hannover, na Alemanha, assentaram as bases dessa colaboração .

A General Motors demorou a moldar o projeto, desenhou os protótipos, definiu os componentes e sua origem e iniciou um processo de busca por investidores locais. Tanto que só em 1972 foi lançado o Projeto BTV (Veículo Básico de Transporte) nos países selecionados.

O chassis foi desenhado por Adam Opel A.G. usando chapas de 1/2 polegada, enquanto o corpo seria desenvolvido inteiramente por cada montadora usando chapas de 1/32 de polegada. A carroceria do tipo pick-up possuía uma caixa de carga com área útil de 1850 mm. O comprimento total do veículo era de 3.500 mm, a distância entre eixos de 2.320 mm e o peso total de 1.200 kg. A carga que o veículo poderia suportar seria de meia tonelada.

O motor utilizado foi o motor a gasolina de 1256 cc, de origem Bedford (subsidiária da Vauxhall) que a Vauxhall utilizava no seu veículo de turismo “Viva” com uma potência de 59 cv. Representava uma potência aceitável com consumo moderado de combustível, já que consumia cerca de 9 litros por 100 quilômetros. O restante dos componentes mecânicos e elétricos também faziam parte do inventário europeu da General Motors, que era facilmente trocado entre a Vauxhall e a Opel.

A produção começou no início dos anos 1970 e logo depois foi colocado à venda por um preço aproximado de US$ 1.800, um preço bastante acessível que representava metade do custo de um veículo.Banco de série simples com características semelhantes. Foi utilizado principalmente para o transporte de pessoal e materiais e apesar de ter sido projetado para suportar uma carga de meia tonelada, poderia suportar quase o dobro disso sem muitos problemas. Este veículo foi adquirido principalmente por fazendeiros e pecuaristas que precisavam de um veículo utilitário de carga de baixo custo que pudesse dirigir em terrenos não muito difíceis e que não exigisse tração nas quatro rodas.

Devido ao seu aspecto tosco e rudimentar, o projecto BTV não teve muito sucesso e também os benefícios que se geraram localmente com o fabrico deste veículo foram mínimos, visto que a contratação de mão-de-obra era muito modesta e os componentes locais eram limitados na maior parte do tempo. tempo para a madeira da qual a carroceria do caminhão foi feita. A produção em cada país era irregular e diferente e a carroceria passou a ter aspectos diferentes dependendo do país de montagem. No entanto, em alguns países, a produção durou até o final dos anos 1970.

Um site espanhol afirma que o B.T.V. (Veículo de Transporte Básico) foi exibido pela primeira vez durante uma reunião em 1969 na sede da Vauxhall. Enquanto isso, Wiki afirma que foi um esforço da General Motors Overseas Operations (GMOO). Independentemente de quando e quem, Vauxhall estava envolvido, já que o veículo proposto fácil de montar levaria motores e componentes Vauxhall. Aparentemente, a administração da Vauxhall não levou muito a sério o plano, embora a perspectiva de atender às questões de superprodução por meio do esquema os tenha conquistado.

A maioria dos genes Vauxhall da BTV viria do Bedford HA Van, ele próprio um derivado do Viva. Um site espanhol credita à Opel o trabalho de design adicional no chassi do BTV, simplificando o que já havia feito no Viva/Kadett. As especificações finais foram voltadas para uma pick-up utilitária simples, com capacidade de carga de 600 quilos.

As informações variam nos detalhes do motor. No caso de El Salvador, foi uma Bedford 1256cc com 59HP. Em outras nações, a potência parecia ter variado de 37 a 59HP.

Com o projeto aprovado, nações sem histórico na produção de automóveis foram abordadas na Ásia e na América Latina: Malásia (acima), Filipinas, Paraguai, Equador, Suriname e a maior parte da América Central. Uma nação europeia entrou na lista: Portugal.

A carroceria seria manuseada por cada fábrica, dependendo da experiência e dos materiais locais. Todos os participantes com capacidades industriais limitadas, o 'estilo' recomendado consistia apenas em painéis planos. Organizado da maneira mais simples, cada versão atingiu o limite mais baixo de carroceria.

GM Amigo - Portugal

Abaixo o texto da GM para os empreendedores interessados.

Como abrir sua própria montadora BTV.

Muitas das nações menos industrializadas do mundo precisam de transporte básico de baixo custo. Os proprietários de pequenas empresas, fazendas e pequenas fábricas nesses países muitas vezes não podem arcar com o custo dos tipos de carros e caminhões que as nações industrializadas exportam. Por isso, desenvolvemos um Veículo de Transporte Básico que pode ser feito nas indústrias menos. países industrializados em uma fábrica que custa cerca de US$ 50.000.

As fábricas de montagem geralmente são de propriedade das pessoas que vivem nesses países. Damos-lhes assistência técnica no início e, depois de algumas semanas ou meses, deixamo-los sozinhos.

A carroceria do automóvel que eles fazem não tem metal curvo, então eles podem literalmente cortá-la de uma folha de metal com um "Pincel", uma espécie de tesoura de metal motorizada. É feito da mesma maneira que um vestido é cortado de um padrão.

Fornecemos as peças de difícil fabricação (motor e trem de força) de uma fábrica da GM na Inglaterra, e fazemos isso com peças padrão para que não haja problemas com a disponibilidade de peças de reposição.

O trabalho de montagem ensina essas habilidades: soldagem, usinagem de chapas, pintura, layout de trabalho, controle de qualidade, programação e pedidos, fiação, mecânica de automóveis, carpintaria e planejamento de caminhos críticos para a produção.

O BTV é geralmente o veículo de 4 rodas mais barato disponível no país e geralmente o primeiro veículo que uma pessoa pode comprar. Em alguns lugares custa menos que um bom cavalo.

Nosso projeto para a fabricação desses veículos é intensivo em mão-de-obra e não em capital, porque esses países precisam de trabalho para seu povo.

Tudo o que é necessário para iniciar uma fábrica da BTV é uma estrutura do tamanho de um grande celeiro, US$ 50.000, e a vontade nacional de começar a industrialização.

O Veículo Básico de Transporte está sendo construído agora em D. cortar para inserir (C) Malásia, Equador, Portugal e Filipinas. Com a assistência da GM, as pessoas estão iniciando suas próprias fábricas de montagem em outros países da África, América Latina e Oriente Médio.

A GM está disposta a ajudar as pessoas em qualquer país a iniciar sua própria fábrica de montagem de BTV. Acreditamos que é obrigação moral das sociedades industrializadas ajudar os países menos industrializados a começar" no caminho para um padrão de vida mais elevado. A BTV é um passo nessa direção.

General Motors

Chevrolet, Pontiac, Oldsmobile, Buick, Cadillac, GMC Truck e BTV